&去國nbsp;新能源汽車(chē)电池技术发展，公认有三条路线，一(yī)是拿妹锂电池，二是三元材料电池，三是超级电容，从应用情况来看，适用度最高的是锂电池。火銀
      随着国内新能源汽時近車(chē)发展，磷酸铁锂电池已遇到瓶颈亮費期，尤其是在续航里程方面，难以突破，超级电容电池还处于理想化阶段報快，而三元材料电池则有代替磷酸铁锂电池，成為(wèi)新能源汽車(c匠什hē)动力电池发展的主流趋势。

      技舊生术更成熟、安全稳定，价格相对低(dī)廉，国内磷酸铁锂动力电頻一池的生产企业多达100多家(jiā)，而在现有的国内新能源汽車(chē作生)动力电池供应环节中，磷酸铁锂动力电池几乎占据着整个市场。就技

      而三元锂电池相比这两种电池，具有廠窗安全性能高、寿命長(cháng)、电瓶重量轻等优点，却因造黑金价较高，目前在售的电动車(chē)車(c小頻hē)型中，只有特斯拉、北(běi)汽新能源等少数車(chē)企在使用鐵著。

      日前，凤凰汽車可月(chē)来到生产北(běi)汽新能源E150EV二代車(習費chē)“心脏”——三元锂电池的工(gōng)厂，年底即将上市的媽制北(běi)京E150EV二代新能源車(chē)的銀錢动力电池系统将选用韩国SK集团的三元锂电池。

      東城 北(běi)汽新能源负责人表示，友的目前国内新能源汽車(chē)整車(chē水間)厂越来越青睐以三元材料作為(wèi)正极材料的动力锂电池，传统的磷酸铁锂計腦动力电池市场逐渐被蚕食。科(kē)技部“863计划”节能与新能源汽車(ch資舊ē)重大(dà)项目监理咨询专家(jiā)组组街事長(cháng)王秉刚接受凤凰汽車(chē)采访時(司吧shí)表示，磷酸铁锂电池发展已到了瓶颈妹件期，三元锂电池代替磷酸铁锂电池将是新能源汽車(chē)动力电池也間发展的历史趋势。

     “早都件期的三元锂电池安全性很差，可如(rú)今这方面也提高了很多，由于其能量比照河较高，能够明显提高汽車(chē)续航里程，进而提高企业整車(c雪為hē)销量，我个人认為(wèi)三元锂电池會(huì件人)走向市场。”北(běi)汽新能源负责人些喝以北(běi)京E150EV二代新能源車(chē)為(wèi)例，其动森筆力电池蓄电量可达30.4度，经济時(shí)速下续驶路個自程可到达240公里，综合工(gōng)况下里程超越20身船0公里，电池寿命超10年、20万公里，而这是磷酸铁锂动力电池所不(bù影作)具备的。

 三元材料电池将成新能源技术发展主流

      国家(j輛不iā)863计划专家(jiā)、北(běi)汽集鐘些团副总工(gōng)程师林(lín)逸介绍說(shuō)，三元锂电池在结笑地构上采用铝塑软包装，有别于液态电芯的金(jīn)属外壳，一能一(yī)旦发生安全隐患，电芯最多只會(huì)气鼓，不(錯數bù)會(huì)产生危险，安全性能较好(hǎo)；其次，三元材料城外虽然重量轻，但容量却很大(dà)，能量比更高，以E150EV二代車(c通購hē)為(wèi)例，目前采用的三元锂电池较同等容了哥量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%，能量密度可达到每公斤150Wh，筆關甚至200Wh。这也意味着，E150EV二代車(chē)的河鐘电池包容量虽然增加了4.8度，但整車(chē)重量不(bù)升反降；第三，三紅男元锂电池内阻小(xiǎo)，可直接降低(dī)电池的发热，电量使用效率能吧關够实现最大(dà)化。